UNE EXPÉRIENCE DE CONDUITE SUPÉRIEURE.

Le châssis de la nouvelle Opel Astra GTC offre pour principaux avantages un superbe niveau de confort et de dynamique de conduite, et une excellente sensibilité de la direction, combinés à un niveau moindre de nuisances sonores et de vibrations. La résistance élevée à la torsion de la carrosserie de la nouvelle Opel Astra GTC assure des conditions optimales. La suspension avancée procure une excellente précision de manœuvre, un confort de conduite exceptionnel, ainsi que des niveaux sonores et de vibrations extrêmement bas. 

La silhouette large assure une stabilité élevée dans les virages, tandis que l'empattement long permet une conduite plus douce même sur les routes bosselées.

L'association d'une motorisation puissante et d'un train avant McPherson conventionnel entraîne certains problèmes, dont le plus évident est la réaction de couple dans la direction et le changement radical de carrossage. La suspension avant HiPerStrut de la nouvelle Opel Astra GTC, qui a fait ses preuves sur l'Opel Insignia OPC déjà largement récompensée, surmonte ces inconvénients.

En découplant la direction de la géométrie de mouvement des roues, les réactions de couple dans la direction sont quasiment réduites à zéro et la traction en cas de forte accélération est maximisée, ce qui offre une conduite et un maniement significativement supérieurs.

La suspension arrière de la nouvelle Opel Astra GTC est un essieu coudé composite équipé d'un parallélogramme de Watt. Alors que le principe du parallélogramme de Watt est connu depuis plus de 200 ans, il est actuellement surtout utilisé pour les voitures de course. Son principe est simple.  

Une traverse de châssis en acier, positionnée juste derrière la ligne centrale des roues, porte les deux jambes du parallélogramme. Celles-ci pivotent au centre et aux extrémités fixées aux porte-roues inférieurs. L'avantage majeur de ce système compact est qu'il prévient efficacement tout mouvement latéral de l'essieu et offre ainsi une stabilité accrûe, une conduite plus souple et un maniement optimisé.

Imaginez une voiture qui adapte en permanence son comportement aux conditions de route et à votre style de conduite. Qu'en appuyant simplement sur un bouton, vous puissiez choisir une navigation confortable ou une conduite sportive dynamique. C'est exactement ce que le système FlexRide vous propose.  

Le système de contrôle de châssis électronique FlexRide réagit instantanément aux différentes conditions et s’adapte en permanence au style de conduite. La suspension à amortissement piloté ajuste les paramètres de l'amortissement en temps réel. ABS 4 canaux avec distribution électronique de la puissance de freinage, contrôle de traction et ESP®Plus : toutes ces technologies s'associent pour procurer une formidable dynamique de conduite.

Avec les commutateurs FlexRide, vous pouvez changer entièrement la dynamique de conduite en actionnant un simple bouton. Vous avez le choix entre 3 modes de conduite : ‘Sport’, ‘Tour’ et ‘Normal’ – tous trois optimisés pour différents scénarios de conduite, de l'excitation d'une conduite sportive acérée à la tranquillité d'un voyage longue distance, sans compromettre la sécurité et la stabilité.